''金九银十''已不在,9月首周汽车销量下降21%,苦了车企和配件厂

2019年车号

汽车市场''冷流''尚未退役,金九银10应该是购车的旺季,但起步并不顺利。 9月第一周的汽车销量下降了21%。汽车公司和配件工厂很悲惨。戏剧性的是协会。预计9月份汽车批发量将增长29.8%。

在9月的第一周,乘用车的零售市场相对较低。第一周的平均每日零售额为30,000单位,同比下降21%。虽然它是金,九银十,但它也欢迎中秋节和国庆节,但消费者的汽车热情并不高。在9月的第一周,由于汽车市场的低迷,乘用车市场的批发量相对较低。在第一周,平均每日批发量为36,000单位,同比增长率为16%。成都车展对新产品的拉动作用并不突出。这是一种观望态度。

尽管零售销售和批发量的整体销量正在下降,但仍有一种悲伤的喜悦,但它远远好于8月份的31%和32%的下降。 8月,联邦和威尔逊联合预测2019年9月整体乘用车的基本销量将增长29.8%。主要影响因素是季节性影响,制造商需要启动冲动,以及规模推出新车。让模型生命周期指数上升。此外,宏观调控也将带来汽车销量的小幅增长。

一直都在哪里?不知不觉,在2019年(农历新年),过去的四分之三已经过去了。今年,一些汽车公司进展顺利,销量增长逆势而上,汽车行业变得更加稳定。一些汽车公司在出现问题时,一再出现破产,重组,停工和年度下降的情况,并被淘汰出局。在汽车市场寒冷的那一年,“进化论”变得越来越激烈。

中国年产汽车2800万辆。在汽车原始设备制造商的背后,有一些大型汽车零部件公司和10万多家中小型汽车零部件制造商。汽车销售下滑使汽车公司和零部件工厂受损。话。

汽车制造商的主发动机工厂现在正遭受内部和外部的麻烦。今年,它暴露了许多汽车制造商的大型机工厂的现状。北汽魔速破产重组,重庆力帆的半年亏损9.5亿,工厂和车辆销售资格,神龙汽车销售工厂和大幅裁员,长丰猎豹高管向基层集体工资减少,骏马汽车沭阳工厂停产,经销商维权方面,悦达集团在工厂租用新车给中国军队,连一线自主品牌吉利,长城,长安都无法逃脱利润下滑的坏运气。

目前汽车制造商的情况令人担忧。他们背后的汽车零部件供应商更加困难。最近,出现了负面消息。 5月底,安徽东林电气股份有限公司因经营困难宣告破产。 7月,中国汽车零部件新沂集团百强企业破产重组;浙江国威科技因资金链断裂而破产,目前债务为10亿元,仍有5000名员工半年薪。除了受到打击的国内零部件公司外,博世与外资一样,由于集团柴油车业务的减少,也开始裁员。

为什么中国汽车制造商和汽车零部件工厂陷入困境?

毕竟:没有自主创新,缺乏核心技术

德国BBA(奔驰,宝马,奥迪)和北方和南方,日本丰田(包括雷克萨斯),本田,日产,美国凯迪拉克都在逆势而上,显示汽车市场并非完全崩溃,中国人不是如果你没有钱买车,他们只想花自己的“血钱”买一辆可靠,耐用的车,而且不需要每天都经营一家4S店。显然,那些破产的汽车公司无法给予它。他们抓住了汽车市场发展的黄金时代。赚钱后,他们只知道如何在各地购买技术。他们从未独立研究和开发并积极创新。一辆车完全拼凑而成。引擎盖内的配件不一样。他们不是。谁破产和破产?

汽车零部件工厂并不像汽车公司那样渴望竞争。根据数据,大多数公司的研发投资不到收入的1%。在科学技术时代,他们将自己送到了断头台。外资备件品牌占据供应链的顶端,其主要业务是高端设备,如变速箱,电喷系统,涡轮增压器和ESP组件。顶部由欧洲,美国和日本垄断。缺乏核心技术的自主品牌只能在低端市场游泳,他们将以低价和低质量竞争。危机来临时,他们将成为他们的终结。

总结:汽车行业不仅面临着寒冷,而且还面临着前所未有的变革。电动汽车将处于历史舞台,传统汽车将越来越难以生存。

最终,缺乏产品竞争力和品牌影响力的OEM将在未来的日子里变得越来越悲伤,剩下的时间并不多!

注意:地图来自网络,权利属于原作者,谢谢!

汽车市场''冷流''尚未退役,金九银10应该是购车的旺季,但起步并不顺利。 9月第一周的汽车销量下降了21%。汽车公司和配件工厂很悲惨。戏剧性的是协会。预计9月份汽车批发量将增长29.8%。

在9月的第一周,乘用车的零售市场相对较低。第一周的平均每日零售额为30,000单位,同比下降21%。虽然它是金,九银十,但它也欢迎中秋节和国庆节,但消费者的汽车热情并不高。在9月的第一周,由于汽车市场的低迷,乘用车市场的批发量相对较低。在第一周,平均每日批发量为36,000单位,同比增长率为16%。成都车展对新产品的拉动作用并不突出。这是一种观望态度。

尽管零售销售和批发量的整体销量正在下降,但仍有一种悲伤的喜悦,但它远远好于8月份的31%和32%的下降。 8月,联邦和威尔逊联合预测2019年9月整体乘用车的基本销量将增长29.8%。主要影响因素是季节性影响,制造商需要启动冲动,以及规模推出新车。让模型生命周期指数上升。此外,宏观调控也将带来汽车销量的小幅增长。

一直都在哪里?不知不觉,在2019年(农历新年),过去的四分之三已经过去了。今年,一些汽车公司进展顺利,销量增长逆势而上,汽车行业变得更加稳定。一些汽车公司在出现问题时,一再出现破产,重组,停工和年度下降的情况,并被淘汰出局。在汽车市场寒冷的那一年,“进化论”变得越来越激烈。

中国年产汽车2800万辆。在汽车原始设备制造商的背后,有一些大型汽车零部件公司和10万多家中小型汽车零部件制造商。汽车销售下滑使汽车公司和零部件工厂受损。话。

汽车制造商的主发动机工厂现在正遭受内部和外部的麻烦。今年,它暴露了许多汽车制造商的大型机工厂的现状。北汽魔速破产重组,重庆力帆的半年亏损9.5亿,工厂和车辆销售资格,神龙汽车销售工厂和大幅裁员,长丰猎豹高管向基层集体工资减少,骏马汽车沭阳工厂停产,经销商维权方面,悦达集团在工厂租用新车给中国军队,连一线自主品牌吉利,长城,长安都无法逃脱利润下滑的坏运气。

目前汽车制造商的情况令人担忧。他们背后的汽车零部件供应商更加困难。最近,出现了负面消息。 5月底,安徽东林电气股份有限公司因经营困难宣告破产。 7月,中国汽车零部件新沂集团百强企业破产重组;浙江国威科技因资金链断裂而破产,目前债务为10亿元,仍有5000名员工半年薪。除了受到打击的国内零部件公司外,博世与外资一样,由于集团柴油车业务的减少,也开始裁员。

为什么中国汽车制造商和汽车零部件工厂陷入困境?

毕竟:没有自主创新,缺乏核心技术

德国的BBA(奔驰、宝马、奥迪)和南北,日本的丰田(包括雷克萨斯)、本田、日产、美国的凯迪拉克都在逆势增长,这表明汽车市场并不是完全崩溃,中国人不是没有钱买车,他们只是想用自己的‘血汗钱’买一辆可靠、耐用、不需要天天开4S店的车。显然,那些破产的汽车公司不能给它。他们抓住了汽车市场发展的黄金时代。赚钱之后,他们只知道如何在世界各地购买技术。他们从不自主研发和积极创新。汽车完全是拼凑而成的。引擎盖里面的配件不一样。他们不是。谁破产了?

汽车零部件工厂不像汽车公司那样急于竞争。数据显示,多数企业的研发投入占总收入的比例不到1%。在科技时代,他们把自己送上了断头台。外资零部件品牌占据了供应链的顶端,其主要业务是变速箱、电喷系统、涡轮增压器和ESP总成等高端设备。高层被欧洲、美国和日本垄断。缺乏核心技术的自主品牌只能游走在低端市场,他们将以低价格、低质量展开竞争。当危机来临时,它们将是它们的终结。

小结:汽车行业不仅面临着严寒,而且面临着前所未有的变化。电动汽车将登上历史舞台,传统汽车将越来越难以生存。

最终,缺乏产品竞争力和品牌影响力的原始设备制造商在未来的日子里会越来越难过,留给他们的时间不多了!

注:本图来源于网络,版权归原作者所有,谢谢!

家电技术