这场胜利,他们竟等了12年10个月34天!

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有一个汽车品牌赢得了34天,10个月,34天的胜利;自143格林威治大奖赛以来,它再次获得了排位赛的杆位; 31年后,又有两个使用它。发动机的发动机同时在领奖台上。

是的,我说的是本田。在短暂的2019年世界一级方程式锦标赛(F1)11场比赛中,它取得了几项伟大成就。已经睡了很久的人,冠军的声音又回来了吗?

突如其来的惊喜

不要担心近年来不了解F1的朋友。让我简单解释一下F1的现状。就目前赛车的速度和车队的综合能力而言,只有法拉利,梅赛德斯 - 奔驰和红牛车队才有机会赢得每个分站的冠军或领奖台。今年的开始,梅本的车在各个方面都具有几乎压倒性的优势。法拉利的汽车基本设计理念存在问题,更加注重线速度,低速弯曲和低性能。

红牛的车几乎在各方面都缺乏竞争力。无论是线性速度,还是红牛一直擅长的高压和低速机械手柄,与梅赛德斯 - 奔驰相比,没有明显的优势,近年来它首次被使用。本田发动机。从之前的比赛表现来看,本田发动机已经解决了可靠性问题,但很难看出本田发动机在动力方面的优势。

高速赛道。该赛道被称为红牛圈,也属于红牛集团。但凭借今年的红牛车队情况以及法拉利在练习和排位赛中的实力,让我们相信即使我们来到主场红牛的分站冠军它也没有发挥。

在这个时候,期待已久的戏剧性事件正在上演。美奔赛车的散热是在红牛戒指的高温下,这使得它们被迫降低发动机功率。 Vestapan驾驶红牛开始了第二次失误,但凭借红牛强大的轮胎更换策略和汽车的硬胎(最耐磨的轮胎,每场比赛有三种类型的硬胎,中轮胎和软胎)。轮胎使用)良好的适应性,从球队中间到第一轮,摧毁了法拉利本赛季首场胜利的梦想。

如果你当晚观看现场直播,你会知道那天晚上Vestapan驾驶的红牛RB15车是多么凶猛。它使用了比对手多10圈的新轮胎。嘴巴的速度吞噬了与前一辆车的差距。无论是五冠王汉密尔顿,第四冠王维特尔,梅本车手博塔斯还是法拉利领跑59轮少年勒克莱尔,都没有人有防御效果。

那天晚上,RB15真的太快了。那一刻,我看到了Honda Shoichiro先生,车神塞纳在车后面。 “如果有上帝的帮助,”我找不到更好的形容词。通过这种方式,等待12年,10个月和34天后,本田发动机的F1赛车再次登上领奖台。

随后,本田仅有的两个客户团队本赛季更加勇敢。在德国霍根海姆赛道上,擅长下雨的头号车手红牛再次出现在梅本法拉利意外遭遇的情况下。获得冠军后,红牛车队也使用了本田发动机,依靠安全车的时机准确地对车站进行了改进,让Covia最终赢得了第三名(也是小红牛车队历史上的第二个领奖台) )。这也是31年后,两辆使用本田发动机的F1赛车再次登上领奖台。

本田真的飞到了树枝上,改变了凤凰?

这两场经典战役,也许是最大的赢家,都是本田,但它并不是最值得信赖的。在红牛车队的第19赛季初期,赛车本身还不够,仅在火星组中排名第三。但是,从近期分站的表现来看,红牛似乎已经发现了RB15车的问题,并随着时间表的进展,不断做有效的升级套件,有针对性地解决这些问题。

在球队战略和进站方面,红牛也比法拉利更可靠。在这两场比赛中,红牛的轮胎更换者没有犯任何错误,甚至连续两次打破世界轮胎速度记录。战略团队适应形势的能力更加难以预测法拉利何时进入车站,何时更换轮胎都是消息灵通的。这为红牛登上最高领奖台奠定了坚实的基础。

Red Bull的少年Little Vistapan一直以其非凡的赛车天赋和激进的驾驶风格而闻名。在他刚进入F1的几年里,他给人留下了一个糟糕的印象,那就是驾驶风格“过于强烈和激进”,缺乏照顾整体情况的气质。时间已经过去了19年,Little Vistapan的心理成熟度只是肉眼可见。无论他是在场上还是在场上,他都必须保持冷静和成熟。这种激进和聪明的驾驶风格是F1场地所需要的。这也是一个有能力将本田F1(目前没有显着优势的马达)带到最高领奖台(与他的队友贾斯利相比)的能力。

在F1涡轮增压混合动力时代,本田与老搭档麦克拉伦合作的表现是一场灾难。即使赛车有时在弯道上有优势,但在下一场比赛中往往很容易被对手超越。两届世界冠军阿隆索经常向工程师抱怨本田发动机在收音机上的动力,甚至将本田发动机称为“GP2发动机”(GP2是比F1更低级别的一级方程式赛车)。不仅电力差,而且可靠性也很差。在2017赛季有19场大奖赛,而阿隆索的比赛令人惊讶的11场比赛。在可靠性和动力方面没有任何优势的情况下,本田决定与迈凯轮公司合作,并转投小红牛进行研发。这是可耻和勇敢的。今年的本田F1终于挽救了几乎所有失去的面孔。

我本不打算吹本田

我之所以为本田F1的崛起而欢呼,并不是因为我是本田粉,我真的很喜欢F1运动。在整个19赛季初期,梅赛德斯 - 奔驰车队几乎拥有赛车,驾驶员或物流的绝对优势。它连续8场比赛赢得了冠军。有一个非常有趣的数据图。在英国大奖赛之后,两辆法拉利赛车的总得分仅比梅赛德斯1号车手汉密尔顿的得分高20分。缺少雨水和紧急情况(今年的坠机和撤退幅度非常小,大部分赛车也非常可靠),再加上梅赛德斯 - 奔驰单打每杆极点开始赢得冠军,导致19年初F1的开始少数游戏异常无聊。

然而,上面提到的奥地利和德国大奖赛是整个赛季的转折点,这使得19年赛季的F1变得低迷并且获得了惊人的增长。红牛车队已经有效地遏制了梅赛德斯 - 奔驰的连胜纪录。即使红牛未能在暑假前赢得匈牙利大奖赛,它也成功地将赢得冠军的悬念带到了比赛的最后一圈。作为一项伟大的运动,悬疑和戏剧是灵魂。而最精致的驾驶技巧,最危险的刺激和最快的汽车速度也是汽车的其余部分永远无法给予的。

(本田总部的新展示:RB15赛车和Vistapan赢得了冠军)

迈凯轮车队的复苏,本田发动机的崛起,无论法拉利是否能重现强劲的风格(机会非常尴尬),威廉姆斯套装的升级点燃了希望,这是我们的球迷所喜爱的。本田的声音更大。在意大利车站之后,本田发动机将进行升级,并将发布全部潜力。在斗兽场,F1的强烈对话,无论谁为比赛带来新的悬念,都值得我们呐喊。每个团队的汽车研发工作都不会停止在赛季中期的夏季假期。我希望暑假结束(8月30日),当我们再次在比利时SPA赛道相遇时,这将是一个混乱的竞争局面!

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